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Cadillac XT4 (2025) im kurzen US-Test: Kein Verlust für Deutschland

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9. März 2025 Benjamin Brodbeck

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Kleinere Bremsscheiben beim 7-Sitzer?! Skoda Kodiaq RS (2025) im ersten Kurztest

1. März 2025 Benjamin Brodbeck

Test Volkswagen

Zu viel Ford? Neuer VW Transporter und Caravelle (2025) im Test und Fahrbericht

22. Februar 2025 Benjamin Brodbeck

Honda Test

Test Honda ZR-V e:HEV (2024): Saug-Benziner-Hybrid mit (zu) hoher Komplexität

5. Januar 2025 Benjamin Brodbeck

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China-SUV GWM Wey 05 „Luxury“ im Test: Grundsätzlich attraktiv, Mängelliste dennoch ausgeprägt

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VW ID. Buzz GTX LWB vs. Kia EV9 GT-Line: Viele Parallelen, wenige Unstimmigkeiten

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Nimm das EU! 😀 Porsche legt den EU-Geschwindigkeitswarner beim Porsche Panamera auf die Kurzwahltaste am Lenkrad. Sehr cleveres Feature. PLUS: Wie schalte ich beim Panamera in den rein manuellen Modus?

#PorschePanamera
#Panamera

3 Wege zum Ziel im #Audi A7 Sportback! 😀👋

#AudiA7 #cartech #Navigation

Seit nunmehr sieben Jahren ist er - inklusive Facelift - auf dem Markt, der Audi A7 Sportback 50 TDI. Mit 286 PS aus einem Sechszylinder-Dieselmotor mit drei Litern Hubraum und 48-Volt-Technik sowie Hinterachslenkung und Allradantrieb kann er seine Insassen bei entsprechender Fahrweise über 1.000 Kilometer am Stück weit transportieren. Und das sehr komfortabel - dank nahezu perfekter Insassen-Ergonomie, Doppelverglasung und einem optisch ansprechenden Interieur-Design - bei Tag und bei Nacht.

Doch es gibt auch Minuspunkte beim A7 50 TDI: Beispielsweise die Spreizung zwischen Komfort und Dynamik könnte im Fahrwerk als auch in der Lenkung extremer ausfallen. Benjamin schaut sich den Langstreckengleiter genauer an!

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro
01:51 - Licht & Scheinwerfer
02:20 - Verbrauch & Reichweite
03:15 - Räder, Exterieur & Aerodynamik
06:39 - Interieur, Cockpit
10:20 - Fahreindruck Autobahn
16:18 - Fahreindruck Überland
20:24 - Hinterachslenkung & Fazit

Weitere Informationen, wie Ausstattung, Preise, weitere Bilder und Details finden Sie wie gewohnt bei uns im Online-Magazin in der Rubrik "Test" auf AUTOmativ.de/test
Alle weiteren Auto-News gibt es auf AUTOmativ.de/news
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AUTOmativ.de wurde 2009 in Frankfurt (a. M.) als Online-Magazin für Automobile und Wohn-/Expeditionsmobile gegründet. Heute sitzt die Redaktion in Leonberg und Braunschweig und veröffentlicht hauptsächlich Fahrzeugtests und -reviews von Neufahrzeugen. Da momentan aber die Displays immer größer werden, der Charakter der Autos aber verschwindet, widmet sich vor allem Benjamin Brodbeck zunehmend auch klassischen Fahrzeugen.
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AUTOmativ.de ist unabhängig und frei. Die vorgestellten Fahrzeuge sind meistens Pressetestwagen, die direkt durch den Hersteller gestellt werden. Reisekosten werden in der Regel durch den Hersteller übernommen - Kraftstoffkosten zahlt die Redaktion in der Regel selbst.
Wir finanzieren uns über Werbeeinnahmen auf unserer Hauptseite sowie hier über die Werbemöglichkeiten von Youtube.
Weitere Informationen zu uns, wie wir uns finanzieren und Hintergründe sowie Transparenz zu unserer Arbeitsweise finden Sie auf AUTOmativ.de/impressum

Mitte 2027 soll der ID.1 ab rund 20.000€ erhältlich sein.

#VWID1 #Volkswagen #VW #VolkswagenID #electric #vwpolo

Nach wie vor will China den deutschen Autokäufer locken: Mit Preis, Qualität, Luxus-Anleihen und Hybrid-Motorleistung. Der GWM (Great Wall Motor) Wey 05 (früher Coffee 01) soll all dies optimal vereinen. Tut er auf den ersten Blick auch, denn 476 Allrad- und Hybrid-PS Systemleistung, eine rein elektrische Reichweite von über 130 Kilometern, ein recht hohes Qualitätsniveau, ein Head-Up-Display und einige digitale Flächen im Interieur sowie knapp 60.000 Euro Grundpreis versprechen schon mal einiges.
Doch kann er all diese Daten auch gut umsetzen? Wir schauen uns das China-SUV genauer an!

Kapitelübersicht:
00:00 - Intro, Übersicht & Preise
03:31 - Antriebsstrang & Motor
08:30 - Exterieur
09:32 - Kofferraum, Anhängerkupplung & Unterboden
10:34 - Fondbereich, Rücksitzbank
15:50 - Türen und Cockpit, Multimediasystem
21:20 - Fazit zum Wey 05

Weitere Informationen, wie Ausstattung, Preise, weitere Bilder und Details finden Sie wie gewohnt bei uns im Online-Magazin in der Rubrik "Test" auf AUTOmativ.de/test
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In vier (4!) Leistungsstufen wird es bald den VW e-Caravelle der siebten Transporter-Generation (T7) geben. Das sind mindestens zwei Leistungsstufen zu viel. "Wofür so viel Varianten?", fragt man sich. Und dann ist da auch noch eine Version mit 210 kW Leistung - das sind umgerechnet 286 PS! (über den Preis jenseits der 65.000 Euro wollen wir erst gar nicht sprechen)
Und als ob das noch nicht genug wäre, verbaut Volkswagen Nutzfahrzeuge auf Wunsch (die Testfahrzeuge waren damit ausgestattet) eine "sanfte Beschleunigungsfunktion" ein, die nicht deaktivierbar ist, die aber positiv auf den Verbrauch wirken soll und beispielsweise für Soziale Dienste sinnvoll sein kann. Von den 286 PS spürt man damit aber überhaupt nichts. Nun: Ergänzend dazu gibt es eine realistische Reichweite von knapp über 220 Kilometern obendrauf. Da stellt man sich dann schon mal die Frage: Wer soll das kaufen? Wir schauen uns dennoch die neue VW e-Caravelle in der T7-Version von Volkswagen Nutzfahrzeuge an.

Weitere Informationen, wie Ausstattung, Preise, weitere Bilder und Details finden Sie wie gewohnt bei uns im Online-Magazin in der Rubrik "Test" auf AUTOmativ.de/test
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