35.000 Euro für den Ford Mustang 2,3-EcoBoost!
Ja, richtig gehört. Für einen Grundpreis von nur 35.000 Euro kann man sich ein echtes Musclecar zu sich nach Hause holen. Das ist dann zwar kein Mustang mit 850 PS – wie ihn Ken Block durch die Straße von L.A. fährt, doch der optisch modernisierte Ford Mustang ist dann auch mit komplett neuer Technik sowie einem neuen 2,3-Liter-Vierzylindermotor mit stattlichen 314 PS ausgestattet. 50 Jahre und rund 9 Millionen verkaufte Mustangs nach dem Produktionsstart kommt die amerikanische Ikone Anfang des nächsten Jahres offiziell nach Europa.
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Preis und Verbrauch
Der Ford Mustang mit dem 2,3-Liter-Vierzylindermotor ist ab Anfang 2015 für einen Grundpreis von rund 35.000 Euro zu kaufen. So gibt es auch die Auswahl zwischen der Fastback- und der Cabriolet-Variante. Für die offene Version dürfte Ford einen Aufpreis von rund 3.000 Euro verlangen, hat aber auch ein mehrschichtiges und gedämpftes Stoffverdeck, das ab Werk ein attraktives Erscheinungsbild sowie einen hohen Geräuschkomfort versprechen soll und sich hinter den Rücksitzen unauffällig verstecken kann.
Eine offizielle Werksangabe des kombinierten Verbrauchs gibt es bislang noch nicht, doch bei Testfahrten anderer Magazine lag der kombinierte Verbrauch bei normal-sportlicher Fahrweise zwischen 7,0 und 8,0 Litern/100 Kilometer. Der Tankinhalt beträgt 59 Liter.
Motor und Antrieb
Neben dem starken und hochemotionalen 5,0-Liter-V8-Motor gibt es für Europa noch einen 2,3-Liter-EcoBoost-Aggregat. Vier Zylinder, Turboaufladung, Benzin-Direkteinspritzung und eine vollvariable Steuerung beider obenliegender Nockenwellen generieren eine Leistung von 314 PS und ein maximales Drehmoment von 434 Nm. Der Motorblock sowie der Kopf sind aus Aluminium – die Bohrung liegt bei 87,55 mm, der Hub bei 94 mm. Die Kraft wird serienmäßig über ein manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe oder mittels eines ebenfalls serienmäßigen Automatikgetriebes mit ebenso vielen Vorwärtsgängen an die Hinterräder weitergegeben.
Maße und Gewichte
Der geräumige Innenraum wird von einem auf den Fahrer ausgerichteten Cockpit geprägt, das mit seiner Instrumentierung präzise Informationen liefern soll. Ergonomische, berührungsfreundliche Schalter und Regler erleichtern die Bedienung. Zugleich liefert das aufwendig neu konstruierte Breitspurfahrwerk der Hinterachse die Voraussetzung für eine nochmals verbesserte Schulter- und Beckenfreiheit im Innenraum sowie ein 408 Liter fassendes Gepäckabteil (332 Liter beim Cabriolet), in das auch zwei Golfbags locker hineinpassen.
Die Mustang-Entwickler gestalteten das Fahrwerk des 4.784 mm langen, 1.916 mm (ohne Spiegel) breiten und 1.381 mm flachen Mustangs mit einem Radstand von 2.720 mm von Grund auf neu: mit einem in der Front versteiften Führungsrahmen für die Karosseriestruktur (Domstrebe) für bessere und präzisere Lenkbarkeit und doppelten, von Kugelgelenken gehaltenen Federbeinen, sollen die optionalen Sportbremsen besonders Fahrfreude – auch auf der Rennstrecke – bereiten.
Serienmäßig rollt der Mustang mit 19 Zoll Rädern aus der Fabrik in Flat Rock, Michigan und wiegt mit manuellem Schaltgetriebe 1.620 Kilogramm (mit Automatik 1.617 Kilogramm). Das ist für einen Sportwagen immer noch sehr schwer – trotz Leichtbau schaffen es die Amerikaner nicht, das Gewicht zu reduzieren.
Fahrleistungen und Wendekreis
Die Hinterachse zeichnet sich durch eine neu konstruierte Integrallenker-Einzelradaufhängung aus Aluminium aus. Sie soll die ungefederten Massen reduzieren und das Handling sowie den Komfort deutlich verbessern. Neben der Geometrie entsprechen auch die Federn, Dämpfer und Lager einer Abstimmung, die im Besonderen die speziellen Ansprüche der europäischen Autofahrer – auch bei hohen Geschwindigkeiten an ihr Fahrzeug – erfüllt.
Die Höchstgeschwindigkeit liegt im Übrigen bei 235 Km/h; von 0 auf 100 Km/h beschleunigt der kleine Vierzylinder das Musclecar in rund 5,7 Sekunden. Der Wendekreis liegt bei 12,2 Metern.
Fazit
Auch wenn die Designer des Mustang Fastback-Coupés und des Convertible mit einem weißen Blatt Papier noch einmal ganz von vorne angesetzt haben: den essenziellen Charakter dieser Sportwagen-Ikone führten sie fort, indem sie klassische Schlüsselelemente des Mustang-Designs aufgriffen – exakt jene Merkmale, durch die auch europäische Fans dieses Modell unmissverständlich identifizieren. Zum Beispiel die kraftvoll modellierte Motorhaube und die kompakt bemessene Heckpartie, jeweils auf moderne Weise interpretiert.
Wer sich also dazu entscheidet, sich ein Stück emotionale Weltgeschichte in die Garage zu stellen macht beim Mustang nichts falsch. Zwar ist er kein hochtechnologisiertes Vehikel mit herausragenden Fahr- und Kurveneigenschaften, aber das war er noch nie. Vielmehr zählt das Gefühl, ein wahres Musclecar zu fahren und dabei auf Komfort und Alltagstauglichkeit nicht verzichten zu müssen. Zudem ist der Grundpreis genau so attraktiv wie das Auto selbst.
