Audi R8 V10 performance Coupé in Ipanemabraun im Fahrbericht!
Wenn Du mit über 300 Stundenkilometern durch die Kasseler Berge jagst und das Auto immer noch so stabil ist wie ein ICE auf dem Weg nach Berlin, dann weißt Du: Dieses Gerät muss etwas Besonderes sein. Und ja, es ist etwas Besonderes – ein Rennwagen. Das Audi R8 V10 performance Coupé kann nicht nur schön und schnell, sondern auch weit und sicher. Und das hat seinen Preis: Mindestens 205.000 Euro. In unserem Fall rund 245.000 Euro. Wir hatten die Topversion des Audi R8 als Coupé im ausführlichen Test!
Ein Schmuckstück in Ipanemabraun
Ipanemabraun heißt die ungewöhnliche Farbe, die jene scharfen Formen und Kanten so perfekt herausarbeitet, wie es kaum eine andere Farbe für den Audi R8 V10 performance kann. Erst ungewohnt (und ungewöhnlich), nach ein paar Tagen aber phänomenal, vor allem in diffusem Licht. Sie ist als Audi Exclusive Farbe optional, kostet 3.100 Euro Aufpreis.
Dazu kommen Karosserieelemente in Kontrast-Schwarz und Carbon, der breit gezogene Spoiler am Heck und die 20-Zöller mit den dahinter liegenden 10-Kolben-Keramikbremsscheiben. Müssen wir nicht darüber reden: Das Auto ist optisch eine Wucht.
Festes Sportfahrwerk mit CFK-Stabi
Unser Testwagen hat das Sportfahrwerk performance mit CFK-Stabilisator. Der Stabi kostet 1.100 Euro Aufpreis. Optional zur Wahl stünde noch das Audi Magnetic Ride Fahrwerk (+2.900 Euro inkl. CFK-Stabi), dass adaptiv ist und sich auf verschiedene Untergründe anpasst. Im R8 sinnvoll? Je nach Nutzung sicherlich. Für einen radikal sportlich abgestimmten Audi R8 aber tatsächlich nicht notwendig, denn das Sportfahrwerk ist auch für die Langstrecke gut abgestimmt. Eine straffe Federkennlinie trifft hier auf eine recht komfortable Einfeder-Charakteristik.
Wichtig ist aber definitiv der CFK-Stabilisator: Er kostet eben diese 1.800 Euro Aufpreis, aber für alle, die weiter fahren als zur nächsten Eisdiele, ist dieses Teil Pflicht. Es bringt Ruhe und Präzision in den Vorderwagen – alleine dadurch, dass das linke Rad dadurch weiß was das rechte macht (und umgekehrt).
Teilt sich 60 Prozent mit dem GT4-Fahrzeug
Dass der Audi R8 V10 performance ein echter Rennwagen ist, muss er nicht beweisen. Trotzdem interessant: Rund 50 Prozent der Teile teilt er sich mit seinem GT3- und GT2-Pendant. Rund 60 Prozent sogar mit seinem GT4-Pendant. Dabei sind die wesentlichen Teile des Chassis, der Karosserie, des Antriebsstrangs und weiterer fahrdynamischer Komponenten identisch. Nur das Interieur ist im Serien-R8 natürlich deutlich luxuriöser – klar. Soll ja auch entsprechend Komfort auf der Langstrecke bringen.
DIe Leistung des Serien-R8 ist aber höher als die der meisten GT-Rennwagen. Nur die GT2-Version des Audi R8 verfügt über 640 PS Maximalleistung. So viel wie der baugleiche Lamborghini Huracan.
Audi R8 V10 performance mit Traum-Motor
Der Klang eines V10-Motors ist einzigartig. Leicht heiser – in Kombination mit einem kleinen Massenschwungrad auch etwas kreischig in den oberen Drehzahlen. Und brüllend in den unteren Drehzahlen. Eine nähere Beschreibung entnehmen Sie bitte dem Video oben 😉
Und wie viel verbraucht so ein Audi R8 V10?
Die am häufigsten gestellte Frage an der Selbstwaschanlage oder an der Tankstelle war: „Wie viel verbraucht der eigentlich?“ Wie immer im Leben sind Dinge nicht ganz Schwarz-Weiß.
Auf der Langstrecke zwischen Braunschweig und Leonberg hatten wir einen durchschnittlichen Verbrauch von 16 Litern bei Reisegeschwindigkeiten von konstant 160-180 Km/h mit ein paar kleinen Ausnahmen von 280 Km/h+. Das ist völlig in Ordnung. Für den klassischen Stadt- und Überlandmix hatten wir zwischen 13 und 14 Litern – aber niemals „Eco“ gefahren. Klar, ein V6 wäre sparsamer – aber eben auch nicht so klangfüllend wie ein V10.
Perfekter Langstrecken-Begleiter
Der Audi R8 ist ein unglaublich gutes Langstreckenauto. Sehr viel Platz im Cockpit mit einer ausgesprochen hohen Stabilität und viel Komfort machen ihn zu einem perfekten Begleiter für die langen Routen.
Technische Daten Audi R8 V10 performance Coupé
| Audi R8 V10 performance Coupé (456 kW, 620 PS) | |
|---|---|
| Motorbauart | V10-Motor |
| Hubraum in ccm / Bohrung x Hub in mm / Verdichtung | 5204 / 84,5 x 92,8 / 12,7 |
| max. Leistung in kW (PS) / bei 1/min | 456 (620) / 8.000 |
| max. Drehmoment in Nm / bei 1/min | 580 / 6.600 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 331 |
| Beschleunigung 0-100 km/h in s | 3,1 |
| Kraftstoffverbrauch (kombiniert) in l/100 km | 13,0 |
| CO2-Emissionen in g/km | 299 – 297 |
| Leergewicht nach EG (ohne Fahrer) / (mit Fahrer) / Zul. Gesamtgewicht; in kg | 1.595 / 1.670 / 1.915 |
Fazit zum Audi R8 V10 performance
Fast eine viertel Million Euro: Der Audi R8 V10 performance als Coupé (der Spyder ist noch teurer) mit dieser Ausstattung ruft einen stolzen Preis auf. Keine Frage: Das Auto ist beeindruckend. Nicht nur seine Optik ist Wahnsinn, sondern auch seine Fahrperformance. Sein V10-Saugmotor, seine Stabilität, seine Aerodynamik.
Wenn man die Sache aber einmal nüchtern betrachtet: Dem gegenüber stehen relativ hohe Wertverluste beim Audi R8. Und: In sich ist das Auto an manchen Stellen nicht ganz stimmig: Eine klappernde Abgas-Klappenanlage, fehlende Wertigkeit bei den Schaltpaddles, teilweise günstige Materialien im Innenraum werfen unnötige Fragen auf.
Aber es muss ja nicht immer die Topversion sein. Einen Audi R8 als Hecktriebler – RWD – gibt es ja auch noch. Und hier sind die Preise relativ anständig: Für rund 150.000 Euro bekommt man einen sehr schönen. Die Händlerrabatte noch nicht mit einberechnet. Allerdings dann auch mit weniger Leistung.
| Bewertung Audi R8 V10 performance (2020) | ||
| Optischer Eindruck | +++++ | Zum Design muss man nicht viel sagen: Atemberaubend trifft es wahrscheinlich am Besten |
| Qualität Karosserie | ++++ | Alle Karosserieteile sehr gut verarbeitet. Ausnahme in der Qualität bilden nur die rostigen Endrohre |
| Lackqualität Karosserie | +++++ | Top Lackierung mit exzellentem Finish |
| Qualität im Interieur | +++ | Man merkt Spar-Zwänge an einigen Stellen: Schalter, Oberflächen nicht immer in Top-Qualität |
| Sitzkomfort Cockpit | ++++ | Sportliches Sitzposition (klar) mit hohem Komfort und viel Platz |
| Sitzkomfort Fonds | n. V. | |
| Digitales Bedienkonzept | +++ | Multimediasystem = Digitales Cockpit, bedienbar über leicht veraltetes System in Mittelkonsole, funktioniert aber gut |
| Raumangebot (bezogen auf das Segment) | ++ | Ein 911 bietet mehr Raum: Hinter den Sitzen als auch vorne – R8 mit sehr wenig Platz |
| Innenraumgeräusch / Dämmung | ++++ | Geringe Windgeräusche, gute Dämmung. Abrollgeräusche hängen von den Reifen ab, bei den getesteten 4S Reifen relativ geringe Abrollgeräusche |
| Lenkung | +++++ | Präzise, direkt, perfekter Widerstand, exzellente Rückmeldung (fast) aller Oberflächenbeschaffenheiten |
| Spurtreue | +++++ | Folgt Spurrillen bedingt, ist bis über 300 Km/h sehr stabil |
| Fahrwerk | ++++ | Auf sehr unruhigen Straßenoberflächen „springt“ der R8 mit dem sehr straffen, festen Fahrwerk |
| Motor | +++++ | Ein Traum von Maschine, aber – natürlich – etwas durstiger als ein Sechszylinder |
| Getriebeabstimmung | ++++ | Übersetzung und Schaltgeschwindigkeit sind gut |
| Innovation | ++++ | Konstruktion mit Space Frame sehr innovativ, viel High-Tech an Bord |
| Preis | ++ | Relativ zu Wertverlust, Qualität und Fahrperformance recht teuer |
| Gesamteindruck | +++++ | |
| +++++ = Maximum |
