Fahrbericht Cupra Formentor VZ: Performance-MQB-SUV auf der Überholspur
Solange der Cupra Formentor VZ5 mit Audis Fünfzylinder noch nicht offiziell vorgestellt ist, bleibt der VZ der stärkste Formentor am Markt. Die Spanier bieten das Performance-SUV mit 310 PS und Allradantrieb auf Basis der weiterentwickelten VW-Konzernplattform MQB Evo an. Wir hatten das scharf gezeichnete Derivat Formentor VZ 2.0 TSI mit 7-Gang-DSG im Test!
Ungewohnte Aussicht im Cupra Formentor VZ
So eine lange Motorhaube (zumindest permanent im Blickfeld) hatten wir zuletzt beim Mustang GT. Ganz cool eigentich, denn bei den meisten Autos dieses Segments sieht man kaum bis gar nichts von der Fronthaube – sie verschwindet oftmals vor dem Fahrzeug.
Beim Cupra Formentor weiß man exakt, wo die Motorhaube endet. Und das gibt einem ein sicheres Fahrgefühl. Man sitzt ohnehin „im Auto“ und fühlt sich eher wie in einer Sportlimousine als in einem höhergesetzten SUV. Freilich ist die Sitzposition im Formentor etwas höher als im Golf, aber trotzdem ist man dem Boden noch so nah, dass man von „sportlicher Sitzposition auf der Straße“ sprechen kann.
Durchdachtes Interieur, physischer ESC-Knopf!
In einem Performance-Fahrzeug ist es immer gut, wenn man per Knopfdruck (und nicht per kompliziertem Suchen im Infotainment) das ESC deaktivieren kann. Das kann man im Formentor VZ: Der Taster liegt an richtiger Stelle kurz vor dem Shift-by-wire-Hebel(chen).
Ansonsten wirkt die Interieur-Architektur durchdacht, die Qualität scheint des Preises angemessen. Das kantig-scharfe Design der Außenhaut spiegelt sich im Armaturenbrett, im Lenkrad-Design und in den Türinnenverkleidungen wieder. Vor allem das Lenkrad überzeugt durch echte „Knöpfe“ mit angenehm (normalem) Druckpunkt. Darüber hinaus gibt es den Start-Stopp-Knopf sowie den Fahrmodus-Schalter (Cupra-Modus) ebenfalls direkt am Lenkrad. Cool gemacht. So macht das Spaß. Und das nennt man auch Fahrer-orientiert.
Auch schön: Das Spielen mit den kupferfarbenen Akzenten rund um die Lüftungsdüsen und im Lenkrad. Das ist typisch Cupra und sieht richtig gut aus.
MQB Evo-Architektur, aber ohne Torque Splitter
Was der Golf 8 R hat, aber nur der fünzylindrige Cupra Formentor VZ5 bekommt: Den Torque Splitter an der Hinterachse für Driftshow-Einlagen im McDrive. Versierte Fahrer können das Auto auch ohne separaten Drift Mode querstellen und Torque Vectoring für mehr Kurvenperformance hat auch der Formentor VZ. Also alles gut.
Fazit und Preis des Cupra Formentor VZ
Man bekommt mit dem Cupra Formentor VZ 2.0 TSI ein Fahrzeug, das zwar als SUV betitelt wird, dennoch in der Realität deutlich flacher und gedrungener auf allen vier Rädern steht, als man es von einem SUV erwarten würde. Das lässt ihn sportlich und kraftvoll erscheinen. Und so sitzt sowie fährt man damit auch.
Zusammenfassend kann man sagen: Man bekommt ein relativ hohes Qualitätsniveau, viel Emotion und Leistung zu einem annehmbaren Preis. Einzig die Funktionsweise und Auflösung des Infotainments sowie die Position des großen, aufgesetzten Displays gefielen nicht.
Unser Fazit zum Cupra Formentor VZ n der typischen Bewertungstabelle:
| Bewertung Cupra Formentor VZ (2021) | ||
| Optischer Eindruck | +++++ | Aggressive Optik, atemberaubendes Design, hochwertige Anmutung |
| Qualität Karosserie | +++++ | Sehr gute Verarbeitung, gleichmäßige Spaltmaße |
| Lackqualität Karosserie | ++++ | Qualitativ hochwertige Matt-Lackierung |
| Qualität im Interieur | ++++ | Verarbeitung leicht besser als im Golf, richtige „Knöpfe“ am Lenkrad, man sieht im Detail Sparmaßnahmen |
| Sitzkomfort Cockpit | +++++ | Sportliche Sitzposition, integrierte Sportsitze, hoher Komfort bei gleichzeitig hoher Sportlichkeit, übersichtlich, ungewohnt lange Motorhaube |
| Sitzkomfort Fonds | ++++ | Sehr viel Platz im Fond, ordentliche Sitzposition, gute Übersicht |
| Digitales Bedienkonzept | +++ | Teils komplizierte Bedienung, durchschnittliche Auflösung der Kamera und des Displays allgemein |
| Raumangebot (bezogen auf das Segment) | ++++ | Gutes Raumgefühl, durch gedrungene Karosserie weniger Kofferraum als im Tiguan |
| Innenraumgeräusch / Dämmung | ++++ | Geringe Abrollgeräusche, sonst ruhiges Interieur, nerviger Sound-Generator im sportlichsten Modus (deaktivierbar) |
| Lenkung | ++++ | Präzise Lenkung, sportlicher Widerstand |
| Spurtreue | +++++ | Geradeauslauf bis 250 Km/h wie auf Schienen |
| Fahrwerk | +++++ | Mit optionalem DCC stufenlose Anpassung des Fahrwerks, perfekt harmonisierte Rückmeldung der Straßenbeschaffenheit |
| Motor | +++++ | Lineare Leistungsentfaltung, angenehme Dosierung, satter Klang, kein Dröhnen (außer durch Soundgenerator) |
| Getriebeabstimmung | ++++ | Sehr harmonisch |
| Innovation | ++++ | Emotionalisierung auf hohem Niveau |
| Preis | ++++ | Gutes Gesamtpaket zu einem fairen Preis |
| Gesamteindruck | +++++ | |
| +++++ = Maximum |
