Fahrbericht VW Polo GTI: Nachtfahrt durch die bunten Straßen von Colmar.
Wir durften mit und im neuen VW Polo GTI über 3.500 Km verbringen – in allen möglichen Situationen. Das letzte Mal, als wir von einem Fahrzeug derart positiv überrascht wurden, war vor einem Jahr: mit dem Porsche Macan S Diesel als Media-Fahrzeug bei der Mille Miglia in Italien. Doch diesmal waren wir unter anderem im wunderschönen Colmar in Frankreich, auf den kurvigen Straßen im Elsass und auf der Vogesen-Hochstraße (Route des Crêtes). Auch auf den Sonnenaufgang im Schwarzwald verzichteten wir nicht. Bei diesen verschiedenen Rahmenbedingungen war es beeindruckend, was ein Polo GTI alles leisten kann – ohne sich bei seiner Alltagstauglichkeit einschränken zu müssen. Ein einziges, generelles Problem, das sich erst bei Fahrten im Schwarzwald so richtig herausstellte, bleibt trotzdem.
Wunderschönes Frankreich. Und das mit einem kleinen, wendigen Sportler.
Ob Städte und Dörfer wie Obernai, Chateau du Haut-Koenigsbourg, Bergheim, Zellenberg oder Kaysersberg – bei gutem Wetter sind die dazwischen liegenden Routen sowie die Orte an sich ein wirklicher Genuss – nicht nur des fabelhaften Weines wegen.
Galerie: Mit dem VW Polo GTI in Frankreich
Weiter südlich liegt Colmar, das geographische Spiegelbild von Freiburg im Breisgau, wenn man den Rhein als Symmetrieachse nimmt. Bei Nacht entfaltet die Stadt ihr volles Potential und alle Häuser und Wände erstrahlen in kräftigen Farben. Mehr bunte Bilder gibt es in der Galerie.
Ganz in der Nähe von Colmar liegt Eguisheim. Das kleine Örtchen wurde 2013 zu einer der schönsten Frankreichs gewählt. Und diese Auszeichnung bekommt es nicht ohne Grund – man betrachte nur einmal das Bild.
Turboloch? Nicht beim VW Polo GTI.
Es ist die ewige Diskussion über das Ansprechverhalten und die Trägheit von Turbomotoren. Neben dem Vorteil, dass Turbomotoren auf allen geographischen Höhen – im Gegensatz zu Saugmotoren – immer die gleiche Leistung haben, muss man fairerweise sagen, dass diese Diskussion bei kleinen Motoren – wie der 1,8 Liter-Vierzylinder des VW Polo GTI einer ist – keine Zukunft hat, denn diese kleinen Aggregate können mit Turboladern nur aufgewertet werden.
Das volle Leistungspotential von 192 PS konnten wir so auch auf 1.800 Metern Höhe in den Vogesen abrufen. Zudem ist das Ansprechverhalten exzellent und das Turboloch nicht spürbar.
Die Schaltvorgänge mit dem Doppelschaltgetriebe sind phänomenal.
Sieben Gänge zählt das überarbeitete Doppelschaltgetriebe (DSG). Durch kurzes Ziehen des Wählhebels im Automatik-Modus aktiviert man die Sportschaltung mit noch kürzeren Schaltzeiten und spürbar härteren Schaltvorgängen.
Manuell geschaltet wird entweder durch Ziehen oder Drücken am Wählhebel, der – im Gegensatz zum Porsche-Cockpit mit ansteigender Mittelkonsole – leider etwas weit vom Lenkrad entfernt ist und so relativ lange Wege mit der Hand hat, sodass man auf kurvigen Pisten besser mit den Schaltpaddles hinter dem Lenkrad umgeht.
Aktiviert man dazu noch die Sport-Taste oberhalb des Kommunikations-Systems, erhält man eine straffere Gaspedal- und Lenkungs-Kennlinie sowie mehr Widerstand in der Lenkungseinheit.
Optional sind elektronisch schaltbare Dämpfer (285,- Euro): mit Tastenklicks kann man diese – je nach Bodenbeschaffung und Fahrstil – härter oder weicher stellen.
Das straffere und tiefere Fahrwerk des VW Polo GTI sieht nicht nur gut aus..
Sondern gibt dem kleinen Volkswagen eine sehr große Freiheit, sich derart durch die engen Kurven ziehen, dass selbst ein Porsche Boxster GTS kaum Vorsprung ausfahren konnte.
Zugegeben, es waren sehr schlechte Wetterverhältnisse im Elsass und der Vorderradantrieb mit Frontmotor des VW Polo GTI auf nasser Fahrbahn wendet im Vergleich zum schwer beherrschbaren Mittelmotor des Porsche Boxster GTS einiges zum Guten und verzeiht dementsprechend viel; aber trotzdem: der VW Polo GTI ist unfassbar flink und lässt sich dank seiner neuen elektronischen Lenkung sowie eines fein abgestimmten Differenzials an der Vorderachse absolut direkt und präzise durch Kurven lotsen. Das waren wir bislang von einem Fronttriebler so nicht gewohnt.
Sportlichkeit und Vorderradantrieb – geht das überhaupt?
Bei unseren Fahrten durch die Vogesen und das Elsass konnten wir alles ausprobieren. Und ja, der Vorderradantrieb kann auch seinen Reiz haben – im Besonderen, wie oben beschrieben, wenn die Fahrbahn nass ist. Denn in dieser Situation ziehen die beiden vorderen Pneus – die übrigens von Bridgestone waren und einen unglaublichen Grip hatten – das gesamte Fahrzeug einfach aus der Kurve, ohne übersteuern.
Mit dem Schlupfregelungsprogramm ASR kann man die Eigenschaften der Drehmomentverteilung an den beiden Vorderrädern anpassen: entweder man schaltet es auf den Modus „Eingeschränkte Unterstützung“ oder man schaltet es ganz aus. Wenn man es vollständig deaktiviert, zieht es das Fahrzeug in den Kurven stärker an den Fahrbahnaußenrand, weil insgesamt mehr Drehmoment auf die beiden Vorderreifen geleitet wird. Und genau das wurde uns im Schwarzwald zum Verhängnis. Mehr dazu im dritten Teil des Fahrberichts.
Durchschnittsverbrauch im Alltag sind 7 Liter/100 Km.
Der Tank des VW Polo GTI fasst 45 Liter. Das reicht bei einer sportlichen Fahrweise für ungefähr 550 Kilometer. Und das ist ein ordentlicher Wert. Wir hatten über die 3.200 Kilometer einen Gesamtdurchschnittsverbrauch von 8,9 Litern/100 Kilometer, haben aber kaum auf niedrige Verbrauchswerte geachtet und sind oft unter Volllast gefahren. Und dafür ist der Verbrauch gut.
Bei langen Autobahnfahrten mit Geschwindigkeitsbegrenzung oder Überlandfahrten ging der Verbrauch Richtung 7,0 Liter/100 Km herunter. Anbei noch ein paar Beispiel-Verbrauchsangaben der Telemetriedaten aus dem Bordcomputer.
Beim Händler vorbeischauen und fahren!
Wer unsere beschriebenen Fahreigenschaften in Frage stellt oder jetzt neugierig geworden ist, sollte unbedingt am nächsten Samstag eine Probefahrt mit dem VW Polo GTI vereinbaren – es lohnt sich wirklich. Die Jungs von Autogefühl sehen das übrigens genau so.
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