VW Polo Beats 1.0 (95 PS) im Test: Heißer Lauttreter mit analogem Tacho #NewPolo
Flash Rot! Damit sieht der neue VW Polo fast aus wie ein Fabrikat aus Maranello. Damit ich mich als Italienerin nicht zu sehr an meine Heimat erinnert fühle, wählte ich den neuen Polo Beats für eine Probefahrt durch Hamburg und die Speicherstadt in Whitesilver. Entgegen dem Polo von Benjamin mit Luxus-Ausstattung hatte meiner kein adaptives Fahrwerk und kein digitales Cockpit. Basis ist König!
Beats Audio dieses Mal mit anständigen Höhen
Also: was sonst außer Gianna Nanninis Bello e impossibile auf dem mit dem Auto verbundenen Smartphone anwählen und auf die volle Lautstärke aufdrehen. Dass ausgerechnet im verregneten Hamburg am gesamten vergangenen Wochenende die Sonne schien und sich kaum eine Wolke am Himmel zeigte, war schon Überraschung genug. Dass die sonst so dumpfe Beats-Anlage aber mittlerweile auch die Höhen in der Melodie hinbringt, verstärkte das Spätsommer-Feeling und verleitete mich zum lautstarken Mitsingen. Schade, dass es den Polo nicht als Cabrio gibt.
Genug der Peinlichkeiten. Der Anteil der Pflastersteine bei den Straßen und Gassen der Speicherstadt ist naturgemäß sehr hoch. Ein Alptraum also für Fahrwerke. Und obwohl mein Polo Beats kein adaptives Fahrwerk hat, meistert er seine Sache ganz ordentlich. Natürlich dröhnt es auch hier ins Interieur – zaubern kann auch der Polo nicht – aber wir haben beim Kleinwagensegment schon deutlich nervigeres erlebt. Zudem federt er ausreichend komfortabel und lässt die externen Schwingungen nicht bis zu meinen aktiven Stimmbändern durchdringen.
Neuer VW Polo Beats mit 115 PS im Fahrbericht: Hat alles, kann alles
Fünfgang-Schalter beim Polo Beats mit 95 PS
Während die unglaublich sexy Kratzbürstenkehle von Gianna aus den Dr. Dre-Hopper-Membranen schallt, befinden wir uns zum Glück mittlerweile wieder auf normalem Asphalt. Hinter dem Lenkrad waltet kein Mäusekino im 16:10-Format, sondern die guten alten und serienmäßigen Rundinstrumente. Auch die gibt es noch im neuen VW Polo und sehen kaum verändert aus. In der Mitte der beiden Rundinstrumente gibt es ein LCD-Display, das die wichtigsten Telemetrie- und Informationsdaten anzeigt.
Angesichts der etwas pixeligen Kartendarstellung beim Active Info Display – also virtuellem Cockpit – für 400 Euro und der nicht einmal parallel darstellbaren Karten im Multimediasystem und im Active Info Display, lohnt sich die Digitalisierung in meinen Augen nur bedingt. Außerdem will ich meinen Drehzahlmesser nicht abgeben. Ich fahre ja schließlich noch ein richtiges Auto – und kein E-Mobil.
Der neue Polo hängt gut am Gas. Auch wenn die 95 PS auf rund 1,2 Tonnen nicht den flottesten Fahrstil erlauben, kann sich mein Fahrstil damit dank den kurzen Übersetzungen des Fünfgang-Handschalters auch auf italienischen Straßen sehen lassen. 115 PS hätte ich aber schon gerne gehabt.
Ansprechende matte Dekore im Interieur
Die Schalttafel und die Klimasteuerung bis zur Armauflage hat Volkswagen mit Dekorelementen bestückt. Zu den 14 Außenfarben gibt es 8 verschiedene Dekorfarben. Unter anderem eine in mattrot gehaltene Dekoreinheit. Sie passt perfekt zur weißen Außenfarbe und ist ansprechend. Mal etwas Anderes im ganzen Hochglanz-Wirrwarr. Cool!
Fazit der Autorin Mia
| Optischer Eindruck | ++++ |
| Qualität Karosserie | +++++ |
| Qualität im Interieur | ++++ |
| Lenkung | ++++ |
| Fahrwerk | ++++ |
| Motor | +++ |
| Raumangebot | +++++ |
| Digitales Bedienkonzept | ++++ |
| Innovation | ++ |
| Preis | +++ |
| Gesamteindruck | ++++ |
| +++++ = Maximum |
Der neue Polo gefällt mir. Fünf Sterne gibt es dann beim Polo GTI. Über Qualität muss man nicht sprechen – die ist erstklassig. Besonderes Augenmerk liegt auf den gewachsenen Platzverhältnissen im Interieur und im Kofferraum. Die Beats-Anlage ist ein nettes Feature, das virtuelle Cockpit braucht man meiner Ansicht nach nicht; das Bedienkonzept überzeugt auch so.
Bilder: AUTOmativ.de | instagram.com/AUTOmativ.de
